(ÉTÉ 2006)
Après la malheureuse expérience de casser un essieu de D35 et de voir une roue arrière décider elle-même
de sa trajectoire dans un endroit où il est très probable d’effectuer un « roll-over » avec une simple fausse manœuvre… Il n’en fallait pas plus pour décider de penser un peu plus, à la sécurité. Renforcir le point faible majeure pour garder les roues sous le véhicule! Dana 60? Peut-être un peu exagéré pour ce véhicule qui « devrais »,  selon les dires du propriétaire, demeurer en 33". Allons-y donc pour un D44 arrière avec, selon moi, les plus belle options!

LES BUTS :
- Utiliser des composantes trempées améliorés, plus résistantes pour aller chercher le maximum des autres composante d’origines. Être une fois et demi plus solide de partout, où sa compte vraiment;
- Monter un ensemble offrant la tranquillité d’esprit, des performances sur route fidèle à l’origine.
Avoir la capacité d’emprunter des sentiers hors route de type 8+, et de revenir indemne.

MÉCANIQUE
- D30 avant OE, cœur ARB, Superior 4.10, essieux Warn, conversion moyeux déblocables manuel Warn, embouts de tube Superior;
- D44 arrière TJ, coeur ARB, Superior 4.10, essieux Warn, conversion moyeux déblocables manuel Warn « full floater », adapter freins à disques de TJ Rubicon avec modifications EHR;
- NP231, kit court Advance Adapter, arbre de commande
à joint double;
- Suspension Rubicon Express
avec bras flex;
- Amortisseurs à réservoir Bilstein re-localiser NTH°Mobility;
- Tours de boudins avants ajustable Rusty’s.

ROUES
- Pneus 33 Claw de Mickey Thomson montés sur roues aciers Pro-Comp Rockcrawler;
- Pneus 35 Xterrain de Pro-Comp pour la route sur roues aluminium Centerline.

ÉQUIPEMENT
- Cable, outils...

DIVERS
- Pare-choc arrière Pro-Comp;
- Barre anti-roulis déblocable TeraFlex;
- Housses de sièges Covercraft;
- Protecteurs de bas de caisse Poison Spyder;
- Plaque de réservoir d’essence Poison Spyder;
- Autres protecteurs Superlift.